第107章 我们一定要赶超外国的技术水平（2 / 2）

不过这所有的一切准备，都不过是被动防御。

真的想要保障发电厂和整个工业区的空中安全，还是需要有强大的空军来保护这片领空才行。

风洞实验区。

在几个月前的扩建之后。

最早那个，给歼教一型战斗教练机吹模型的的风洞，已经不见了当初的模样。

现在这座在山沟里的风洞，高度没有变，但长度已经由当初的三米多长，变成了七八米长。

它的前面加装了一段粗大了一圈的收缩段，这样可以加装更大直径的风扇。

收缩段的锥形内腔，可以让风收缩到一个狭小的出口被吹出去，用以模拟更高速度飞行时，飞机所会面对的风速。

今天是发电厂实验运行的第三天了，那边的发电机组现在运行的一切正常。

而陈常在今天之所以会来到风洞试验场，是因为他带队设计的那款过渡型的O

结合拉五和P51野马战斗机部分优点的，新飞机模型已经出来了。

「老师，模型送进风洞里吗？」苏志宏向陈常在问道。

「送进去吧」陈常在说道。

这架模型不再是歼教一型那样的双翼飞机了，而是下单翼式的单座战斗机。

这架飞机模型同样是十比一比例缩小的模型。

模型的机身长度0.88米，翼展宽度1.12米，机身高度0.28米。

它采用了下单翼设计，机身流畅顺滑，因为使用的是V8型发动机，所以它的机头并不是那麽宽大，整个机身显得很是修长。

陈常在在机翼内侧，采用了P51野马战斗机的层流翼型。

这样可以降低巡航阻力，提高燃油的经济性。

为了提高这架飞机的低空缠斗的灵活性，陈常在又在机翼的外侧，集成了拉五经典的前缘缝翼。

这样可以延缓大迎角气流分离，减小失速风险，优化低空转弯机动性。

整体的平直翼设计，兼顾了低空盘旋能力与中高空飞行稳定性。

这架飞机的封闭式机舱盖，为了满足减少飞行阻力，采用了流线气泡型，分体式驾驶舱盖设计。

之所以在这架飞机上，可以使用这种流线气泡型驾驶舱盖。

那是因为在两个月前，化学实验室那那边，终于把合格的有机玻璃这道关口给攻克下来了。

有机玻璃又叫亚克力。

化学名称是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）。

它是通过化学合成出来的化工树脂（热塑性树脂）。

为了这块有机玻璃，化学实验室的同学们，可是费尽了心力。

整整搞了近一年的时间，才把这块完全合格的有机玻璃给搞了出来。

虽然在1927年，德国的罗姆—哈斯公司就研发出来的有机玻璃。

在1931年，有机玻璃就已经开始了商业化，并首先在德国的飞机上使用了有机玻璃。

但那是德国人的，并不是我们自己的有机玻璃，而且这个时候，哪怕是陈常在求人去买，也未必能够买到德国人那种，能够应用到航空领域的有机玻璃。

即便买到了，想要弄到陕北来，也将是苦难重重。

不管是有机玻璃，还是其它的航空器械丶材料。想要依靠着别人让自己发展起来那是绝对不可能的。

真的要是那样，那麽自己不管是在什麽时候，都将会是受制于人。

所以在航空实验室刚刚成立的时候，陈常在就对各个实验室下了各自的攻关任务。

从仪器仪表，到液压助力系统，到刹车系统，到金属材料合金研究。

各个实验室，都有针对飞机各个子项目的研发要求。

而有机玻璃就是化学实验室接到的研发项目之一。

现在，在吴家堡工业区所有实验室的窑洞里，都有一排大字。

那就是「独立自主丶顽强拼搏，一定要赶上，并超过国外的先进技术水平。」

这是陈常在从他来到这里的那天到现在，唯一写过的一条标语口号。

而他的学生们，也全都把把这份标语给写到了窑洞的实验室里，写到了窑洞外的墙壁上。

现在所有人每当看到这条标语的时候，心里就会憋着一口气。

都会无时无刻的不在给自己加油打气，发誓一定要赶超过去那些洋鬼子们。

而有机玻璃就是在这样的氛围中诞生的。

有机玻璃在飞机上，作为飞机驾驶舱的防护玻璃优点非常多。

首先就是它的重量轻，它的重量仅为钢化玻璃的二分之一。

这样一个驾驶舱盖的有机玻璃，就能有效的降低飞机的重量。

像P51野马战斗机的气泡型驾驶舱盖，使用的就是有机玻璃。

它在使用了有机玻璃后，让驾驶舱盖的重量降低了三十斤。

不要小看在飞机上降低了三十斤的重量不起眼，就是这小小的三十斤，也可以有效的提升航程和燃油效率。

因为减重，就是飞机的核心要求之一。

而且有机玻璃，尤其是航空型有机玻璃，它的透光率非常高，可以达92%—93%

，远超普通玻璃。

而并且它的透光均匀，可以保障飞行员在各种飞行环境下的清晰视野。

再有就是它的抗冲击性非常强，它的抗冲击性是玻璃的7—18倍。

即使破碎了，也不会产生锋利碎片，能够有效避免飞行员受伤。

再有就是它的可塑性强。

它可以通过热弯等工艺制成驾驶舱曲面丶气泡式座舱盖等复杂形状，贴合飞机气动设计。

这一点是钢化玻璃和普通玻璃很难达到的。

即便勉强达到了，那它的制造工艺和成功率也是非常低，非常困难的。

但是有机玻璃也有它的弱点，那就是它在被小沙粒石子冲击时容易留下划痕，而且它还不耐高温。

有机玻璃在零上六十度的温度时，它就会有软化现象，在九十度的时候就会完全软化。

短时间能耐受的最高温度只有八十度。

所以这架新飞机，陈常在在设计的时候，它的前风挡玻璃使用的是，带一定弧度的双层夹胶钢化玻璃，因为这里距离发动机太近，而且前方还是最容易被杂物冲击的地方。

不过后方的推拉式舱盖，则是一体式的有机玻璃，这就让飞行员获得了非常宽阔的视野。

不管是在飞机后方的那个角度，飞行员都能够通过后视镜看的清清楚楚。